Technische Daten

Beeindruckende Facts über das Fahrzeug

  • Motorlage

    Sechszylinder-Aluminium-Boxermotor in Hecklage

  • Leistung

    338 kW (460 PS)

  • Kraftübertragung

    sequenzielles Porsche Sechsgang-Klauengetriebe

  • Bremssystem

    Sechskolben-Aluminium-Monobloc-Rennbremssättel vorn, Vierkolben-Aluminium-Monobloc-Rennbremssättel hinten

  • Lenkung

    McPherson-Federbein vorn, Mehrlenkerachse hinten, nicht verstellbare Rennsport Stoßdämpfer, Schwertstabilisator

  • Sicherheit

    eingeschweißter Überrollkäfig, FT3 Sicherheitstank, Feuerlöschanlage

Konrad Motorsport

Eine Einzigartige Erfolgsgeschichte

Konrad Motorsport zählt nicht erst seit den großen Erfolgen 2016 mit dem Gewinn des Porsche Carrera Cup Deutschland in der Fahrer- (S. Müller) und Teamwertung zu den Top-Rennteams in Deutschland.

Konrad-Motorsport

Der Antrieb

Angetrieben wird der Porsche 911 GT3 Cup von einem 3,8 Liter großen Sechszylinder-Boxermotor. Er leistet dank der gewichtsoptimierten, modular aufgebauten Rennsportabgasanlage 460 PS (338 kW) bei 7.500 Umdrehungen, zehn PS mehr als das Triebwerk seines Vorgängers. Über eine Rennsportkupplung und ein von Porsche Motorsport entwickeltes Sechsgang-Klauengetriebe mit mechanischem Sperrdifferenzial wird die Motorkraft zur Hinterachse übertragen. Die Gangwechsel erfolgen erstmals in einem Markenpokalfahrzeug von Porsche über Schaltwippen am Lenkrad.

  • Sechszylinder-Aluminium-Boxermotor in Hecklage; Bohrung: 102,7 mm
  • Hub: 76,4 mm
  • Hubraum: 3.800 cm³
  • Leistung: 338 kW (460 PS) bei 7.500/min
  • Literleistung: 88,9 kW/Liter (121,1 PS/Liter)
  • max. Drehzahl: 8.500/min
  • Einmassenschwungrad
  • Wasserkühlung mit Thermo-Management für Motor und Getriebe
  • Vierventil-Technik
  • sequentielle Multi-Point-Kraftstoffeinspritzung
  • Kraftstoff: Superplus bleifrei
  • Trockensumpfschmierung
  • elektronisches Motor-Management Bosch MS4.6
  • Rennabgasanlage mit geregeltem Rennkatalysator
  • Endschalldämpfer mit Doppelendrohr in mittiger Anordnung
  • elektronisches Gaspedal

Die Bremsen

Die neu entwickelte Rennbremsanlage verbessert die Langstreckentauglichkeit des 911 GT3 Cup 991. Die geschlitzten und innen belüfteten Stahlbremsscheiben mit 38 Zentimetern Durchmesser werden an der Vorderachse von Sechskolben-Aluminium-Monobloc-Rennbremssätteln verzögert, an der Hinterachse kommt eine Vierkolben-Version zum Einsatz.

Bremssystem

Zwei getrennte Bremskreise für Vorder- und Hinterachse; Waagebalken-Balance-Regulierung.

Vorderachse

Sechskolben-Aluminium-Monobloc-Rennbremssättel; mehrteilige Stahlbremsscheiben, innenbelüftet und geschlitzt; 380 mm Durchmesser; Rennbremsbeläge; optimierte Bremsluftführung.

Hinterachse

Vierkolben-Aluminium-Monobloc-Rennbremssättel; mehrteilige Stahlbremsscheiben, innenbelüftet und geschlitzt, 380 mm Durchmesser; Rennbremsbeläge; optimierte Bremsluftführung.

Das Fahrwerk

Das Fahrwerk wurde von der Rennabteilung in Weissach modifiziert und zeichnet sich durch eine hohe Präzision und leichte Beherrschbarkeit im Grenzbereich aus. Der im Vergleich zum Vorgänger um 100 Millimeter verlängerte Radstand verbessert das Handling am Limit. Die einteiligen Rennfelgen mit Zentralverschluss und einem Durchmesser von 18 Zoll wurden von Porsche Motorsport neu konstruiert. Die Breite der Michelin-Rennslicks wuchs an der Vorderachse um zwei auf 27 Zentimeter, an der Hinterachse um einen auf nun 31 Zentimeter.

Vorderachse

McPherson-Federbein, einstellbar in Höhe, Sturz und Spur; steifigkeitsoptimierte Schmiedelenker mit zweischnittiger Anbindung und Hochleistungsgelenklager; Radnaben mit Zentralverschluss; Rennsport-Stoßdämpfer; geschmiedete Stützlager; beidseitig verstellbarer Schwertstabilisator; Servolenkung mit elektrohydraulischer Druckversorgung.

Hinterachse

Mehrlenkerachse, einstellbar in Höhe, Sturz und Spur; steifigkeitsoptimierte Schmiedelenker mit zweischnittiger Anbindung und Hochleistungsgelenklager; Radnaben mit Zentralverschluss; nicht verstellbare Rennsport-Stoßdämpfer; geschmiedete Stützlager; beidseitig verstellbarer Schwertstabilisator.

Die Sicherheit

Das besondere Augenmerk der Ingenieure bei der Entwicklung des neuen Cup-Fahrzeugs galt auch dieses Mal der Sicherheit der Fahrer. Sie werden durch einen neu berechneten Sicherheitskäfig sowie durch einen neuartigen, im Kopf- und Schulterbereich besonders stark ausgeformten Rennschalensitz geschützt. Mit speziellen Polstern kann der Sitz perfekt der Körperform angepasst werden. Eine Rettungsluke im Dach erleichtert bei einem Unfall die Erstversorgung und Bergung. Wie beim Straßenpendant sorgt die intelligente Aluminium-Stahl-Verbundbauweise für höchste Steifigkeit und geringes Gewicht der Karosserie. Der neue 911 GT3 Cup wiegt nur 1.175 Kilogramm.